Тест-драйвы

Через океан и обратно: тест-драйв Mercedes-Benz 190E с пробегом 505 километров

«Его купил какой-то сумасшедший русский!» – так писали профильные СМИ об этом в определенном смысле уникальном Мерседесе 1986 года без пробега, который анонимный покупатель выхватил из-под носа у немецких коллекционеров и увез в Россию, выложив за серийный 190-й Мерседес совершенно безумные деньги. «Колеса» разыскали и таинственного покупателя, и ту самую «капсулу времени».

 

Владелец – Илья Зибарев, 45 лет, москвич, работает в банковской сфере.
Автомобиль – Mercedes 190E, W201, 1986 года выпуска, «американец» в комплектации California. С пробегом 314 миль, что соответствует 505 километрам.

Вот, что рассказал редакции Илья.
 – Я не автоколлекционер в классическом понимании, собираю машины несколько бессистемно. Коллекция, если все же назвать ее так, собирается для души, по принципу «с этими машинами что-то было связано» и с упором на «новые старые». У меня есть, к примеру, ВАЗ-2108 с пробегом 600 км, Москвич-2141 с пробегом 50 километров. Эти и другие машины отметились в моей жизни, в моем детстве, молодости, у моих родителей и т. п. Когда ко мне попала информация об этом Мерседесе, я решил, что непременно должен его заполучить! 

Автомобиль изначально был построен для американского рынка в 1986 году и, собственно, туда и попал. Покупатель-пенсионер пригнал новенькую машину из салона, поставил в гараж, но ему, к сожалению, так и не довелось на ней поездить… В итоге автомобиль превратился в классическую «капсулу времени» и увидел свет лишь около полутора лет назад, когда вдова владельца сдала его местному дилеру, торгующему подержанными авто. Дилер мгновенно оценил уникальность машины и перепродал ее многократно дороже, чем купил у хозяйки, немецкому автосалону, специализирующемуся на олд- и янгтаймерах.

Машина второй раз пересекла океан и была выставлена в Германии за 90 000 евро. Автомобиль вызвал ажиотаж в кругах немецких коллекционеров – может показаться удивительным, но даже на родине этого массового и мегапопулярного автомобиля, выпускавшегося более десяти лет, экземпляров с таким пробегом и в таком состоянии (без реставрации) фактически нет! Та самая массовость и сделала свое черное дело – машины воспринимались «рабочими лошадками» и эксплуатировались зачастую «в хвост и в гриву» – никто и не думал сохранять их в коллекционном состоянии…

Впрочем, «хотеть» – не значит «купить»! Немецкие коллекционеры, склонные к неторопливости и прижимистости, стали терпеливо ждать снижения цены. Она постепенно падала и дошла до 50 000 евро, после чего уже началось некоторое шевеление потенциальных покупателей. Как раз в этот момент я и узнал об автомобиле от своих тамошних друзей. Тут же отправил осмотреть машину технического эксперта и юриста и, получив их заключения, быстро заплатил заявленную цену и увез автомобиль в Москву! После этого, как мне рассказали немецкие друзья, в немецкой олдтаймер-тусовке случился шок, переходящий в трагедию – все думали, что рано или поздно машину просто купит кто-то из местных маститых коллекционеров, и никто не ожидал, что национальное достояние покинет страну!

Крытым автовозом Мерседес прибыл в Москву, где был поставлен на учет и получил номера в обычном общем порядке. Машина для души обошлась недешево – всего почти 5 миллионов рублей, из которых миллион составили таможенные расходы. 

Снаружи

Характерная внешняя особенность конкретно этого экземпляра – специфические «утопленные» фары головного света, которые делались для импорта в США. Это распространенные за океаном так называемые «лампы-фары»: если в обычной фаре в корпусе расположен отражатель, закрытый стеклом, а внутри стоит сменная лампочка, то в «лампе-фаре» отражатель, стекло и лампа (нить накала в колбе) – единое и неразборное целое. В достоинствах лампы-фары – полная герметичность в любых условиях и отсутствие запотевания, в минусах же – замена фары целиком при перегорании лампы, необходимость в подстройке направления пучка после замены, трудности с установкой фароочистителей.

Оригинальные легкосплавные диски обуты в резину R15 186/65 Continental Super Contact. Эта модель шин уже много лет не выпускается, но в багажнике лежит новенькая, ни разу не надетая запаска на полноразмерном диске.

Внутри​

Бежевый салон превосходно гармонирует с теплым окрасом кузова. А какой там запах – м-м-м… Удивительно, но за 32 года аромат новой машины не только не выветрился – такое ощущение, что даже усилился! Назовем это «эффектом выдержки коньяка», хотя на самом деле это лишь испарение разных летучих веществ – ксилолов, толуолов, бензолов, альдегидов и прочей химии, создающей столь милый носу истинного автомобилиста купаж.

Фактуры материалов отделки роскошны в контексте времени и сохранности, хотя реально дорогими их, конечно, не назовешь – модель все же относительно бюджетная. Однако, их хочется трогать и трогать, получая небывалое тактильное удовольствие – почти как в знаменитой сценке в «Побеге из Вегаса», где удолбившиеся герои яростно гладили ладонями отделанную мехом стену в ночном клубе, пытаясь удержать теряющуюся связь с реальностью.

С сиденья водителя открывается вид на безукоризненную штутгартскую классику дизайна оформления органов управления и приборной панели, многие элементы которой без существенных изменений десятилетиями кочевали с модели на модель, в том числе и долгие годы после снятия 190-го с производства. 

Впрочем, некоторые вещи, привычные опытным мерседесоводам, способны слегка напрячь человека, не ездившего прежде на машинах со звездой. К примеру, кнопочный переключатель режимов отопителя с не слишком очевидными пиктограммками распределения потоков воздуха, особым алгоритмом включения кондиционера и т. п. 

Под рулем прячется «батон» – мягкая подушка, призванная защитить колени водителя (у пассажира такой нет) при ДТП. Собственно, подушка безопасности тоже одна и только у водителя.

Электролюк запускает дополнительный свет в и без того светлый интерьер. Ну и свежий воздух без шума, разумеется.

Особый олдскульный шик – отдельная кнопочка для управления выдвиганием и задвиганием телескопической антенны радиоприемника! И чем дальше по шкале времени, тем больше впечатляют такие вещи, казавшиеся прежде заурядными. Увидев кнопочку управления электроантенной, моя дочка констатировала: «Эта машина из прошлого гораздо больше похожа на машину из будущего, чем наша современная машина…». Устами младенца, что называется…

Ну и символические, но важные атрибуты этой «новой старой» машины – огромное количество разных бумажек, повсюду разложенных и развешанных на веревочных петельках в салоне и багажнике. Сервисная книжка, гарантийные обязательства, напоминания о первом обслуживании, мини-инструкция к круиз-контролю, чеки, карты дилерской сети, оригинальная девственная аптечка и т.п. Имеется даже родной, еще не распечатанный кожаный чехольчик для ключей зажигания!

Железо​

Под капотом автомобиля живет 2,3-литровый 4-цилиндровый продольно расположенный 132-сильный двигатель М102.985. Семейство моторов M102 начиналось еще с карбюраторных модификаций, но буква E в индексе модели автомобиля (190E) свидетельствует о наличии впрыска (Einspritzmotor). В целом же в семействе этих двигателей были версии с объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра

Под прозрачной крышкой фьюз-блока прячется «кошмар жигулиста» – стержневые предохранители. Типичные для своих лет, но позже повсеместно признанные недостаточно надежными для больших токов.

Дополнительная электрическая помпа для антифриза позволяет прокачивать его через радиатор печки и после глушения двигателя, предоставляя возможность использовать остаточное тепло мотора, не тратя бензин.

Старый 9-пиновый диагностический разъем, применявшийся на автомобилях Mercedes в 80-90-е годы.

В движении

Первое, с чем мы столкнулись при тест-драйве этой «капсулы времени», – полностью разряженный после месячного простоя под чехлом аккумулятор. «Автомобилю – 32 года, за которые его мотор запускали в лучшем случае несколько десятков раз…» – тоскливо подумалось в процессе накидывания на клеммы батареи «крокодилов» дешевенького пускового бустера. Но старый немец не осрамился – завелся буквально с пол-оборота, просто мгновенно!

Пока мотор прогревается, устраиваюсь за рулем. Посадка достаточно высокая – при солидном росте водителя зазор между макушкой и потолком исчезающе мал, а руль так и хочется слегка приподнять повыше. Впрочем, удобно усесться не составляет труда – тем более, что сиденья в полной мере сохранили и форму, и упругость. А за счет высокой посадки обеспечивается превосходная обзорность и чувство габаритов автомобиля.

Включаю «драйв» и с мягким толчком (который в 87-м был нормой, а на современных коробках можно счесть признаком приближающихся проблем) трогаюсь. Двигатель, без малейшей задержки откликаясь на педаль с классическим тросовым приводом, легко набирает обороты, издавая приятный басовитый гул, который крайне деликатно и дозировано пробивается сквозь отличную шумоизоляцию.

Управляемость и маневренность просто образцовая – с поправкой на эпоху, конечно! Рулевой редуктор обеспечивает отличную обратную связь, машина четко слушается руля и разворачивается буквально на месте. Автомобиль не провоцирует на активный драйв, хотя, безусловно, некоторый потенциал для этого имеется даже у самой обычной гражданской версии (а ведь были еще и «заряженные» малотиражные, и чисто спортивные профессиональные). На этой «машине времени» хочется ехать вальяжно, неспешно.

Тем более, что подвеска полностью сохранила все свои характеристики, хотя откровенно непонятно, как так может быть в 32-летнем возрасте даже при отсутствии пробега! Отшлифованные штутгартскими инженерами настройки передней и задней подвески (последняя – сложная пятирычажка) несут машину практически как на пневмобаллонах! «Лежачие полицейские» проходятся, будто их нет, и при этом мягкость на неровностях не порождает валкости в поворотах – автомобиль уверенно входит в виражи и стабильно переставляется в полосах так, как современным «солярисам» и «логанам» даже не снилось.

Впрочем, все это, безусловно, пустяки. Для этого экземпляра главное – умение передать дух времени, и делает он это образцово. Эпоха ушла, но автомобиль хранит её и бережно доносит до следующих поколений…

История модели

Нередко встречается тезис о том, что Mercedes 190 разрабатывался как основной конкурент третьей серии от BMW, но это верно лишь отчасти. В 1973 году лига арабских стран отказалась поставлять нефть ведущим западным державам, поддержавшим Израиль в его конфликте с Сирией и Египтом – топливо повсеместно подорожало, возник его дефицит. Несмотря на то, что острая фаза нефтяного противостояния продлилась всего год (!), ее влияние сказывалось во всем мире более десятилетия – в частности, в автопромышленности кризис вызвал резкое развитие сегмента компактных и экономичных автомобилей, что, собственно, стало весьма позитивным трендом. В рамках этого тренда и был разработан «бэби-бенц» Mercedes 190, мгновенно попавший на вершины рейтингов продаж D-сегмента в Европе и ставший популярным в Америке.

Mercedes 190 семейства W201 пробыл на конвейере 12 лет – с 1982 по 1993 год. При запуске новой модели перехода на перспективный, но не ассоциировавшийся с характерным для штутгартской компании хай-классом передний привод, к счастью, не произошло (хотя планы были!). Зато в сравнении с господствовавшим до W201 семейством W123 новая линейка машин стала значительно короче по кузову, легче по массе, существенно снизился и коэффициент лобового сопротивления, влияющего на расход топлива.

Разумеется, и основная серия бензиновых моторов М102 стала легче, мощнее и экономичнее предшественника М115. С точки зрения коммерческой эксплуатации 190-х традиционно превосходно показали себя знаменитые мерседесовские дизеля-«миллионники» OM601/602; также модель прославилась спортивными успехами в кузовных гонках серии DTM.

Источник

0

Автор публикации

не в сети 10 месяцев

Admin

14
Комментарии: 3Публикации: 713Регистрация: 05-08-2019
Теги

41 Комментариев

  1. Уведомление: buy priligy online pharmacy
  2. Уведомление: alternative to albuterol sulfate
  3. Уведомление: hydroxychloroquine buy online uk
  4. Уведомление: hydroxychloroquine anti parasitic
  5. Уведомление: hydroxychloroquine 100 mg tablet
  6. Have you ever considered about adding a little bit more than just your articles? I mean, what you say is important and everything. However think of if you added some great pictures or videos to give your posts more, «pop»! Your content is excellent but with images and clips, this blog could certainly be one of the best in its niche. Great blog!

    0
  7. Admiring the time and energy you put into your blog and detailed information you provide. It’s nice to come across a blog every once in a while that isn’t the same unwanted rehashed information. Great read! I’ve saved your site and I’m including your RSS feeds to my Google account.

    0
  8. Уведомление: good rx ivermectil
  9. Уведомление: priligy costco coupon
  10. Уведомление: stromectol and birth control
  11. Уведомление: plaquenil for wound healing
  12. Уведомление: deltasone muscle pain
  13. Уведомление: ivermectin generic
  14. Уведомление: potassium antiparasitic uses
  15. Уведомление: can you give ivermectin orally
  16. Уведомление: ivermectin 12 mg
  17. An impressive share, I just given this onto a colleague who was doing a little analysis on this. And he in fact bought me breakfast because I found it for him.. smile. So let me reword that: Thnx for the treat! But yeah Thnkx for spending the time to discuss this, I feel strongly about it and love reading more on this topic. If possible, as you become expertise, would you mind updating your blog with more details? It is highly helpful for me. Big thumb up for this blog post!

    0
  18. Уведомление: plaquenil and antimalaria
  19. Уведомление: ivermectin overdose symptoms
  20. Уведомление: ivermectin for psoriasis

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Кнопка «Наверх»
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Генерация пароля
Закрыть
Закрыть